EN
Mootori müra tekkimise ja käivitumata jäämise vead
Kui te olete kunagi kogenuud olukorda, kus õhukompressor töötab pidevalt müra tegemas, kuid ei käivitu ega näita isegi märki käivitumisest, on suur tõenäosus, et probleemiks on kontaktorid, toiteallikas või mootori keermestus. Mootori müra tekib sellepärast, et õhukompressorile jõuab osaline toiteallikas, mis teeb kompressoris müra. On oluline, et kompressorisse paigaldada ainult kõrgeima kvaliteediga kontaktorid. Ärge kunagi osta kontaktoreid, millel on kirjelduses märge „madalpingeline“, sest nende usaldusväärsuse näitajad on halvad. Tõenäoliselt on kontaktor ainus kompressori osa, millel on madalpingeline nimiväärtus. Seega on olemas ka tõenäosus, et keermestusele ei jõua piisavalt pinge, et ületada esialgne elektriline takistus pärast keermestuse sisselülitamist. Esialgne elektriline takistus võib kompressori sisselülitamisel väga väikeseks muutuda. Samuti tuleb kontrollida kõigi kolme faasi tasakaalu ja üksikute koaksiaalsete pingetasemete väärtusi. Kui kahtlustatakse, et kontaktoril on madal takistus, kontaktorid ei tsükleeri õiges sageduses ning on võimalik, et õhukompressor sobib kontaktori (või kontaktoripaki) paigaldamiseks, võib ka õhukompressoril olla madal takistus. Elektrikahjustuste 38% põhjustab mootori keermestuse läbikäimine. Üle 5% erinevus tähendab, et keermestussüsteemis toimub midagi valesti. Pidage alati silmas ohutust ja veenduge enne igasuguste testide tegemist, et on rakendatud lukustus- ja märgistusprotseduur (lockout-tagout). Selle sammu jätmise tagajärjeks võivad olla kaarepõlgutused, mis võivad kahjustada seadmeid ja vigastada personali.
Käivitusperioodil kontrollige, kas süsteem tarbib nõutavat amprite arvu. Kui tarbitav amprite arv on üle 600% nõutavast, siis on süsteemil mehaanilisi probleeme.
Kui kõik testid on edukalt läbitud, võib süsteemis olla veel rohkem probleeme, mida ei ole tuvastatud. Näiteks võivad esineda keerdumistes lühisühendid või probleemid juhtplaadiga. Neid teste tulemusi saab kasutada tehnikute reageerimiskiiruse parandamiseks. Taastumise tõenäosus võib olla ligikaudu 65%. Ülekuumenemisel võib see olla püsiv. Õli lagunemine, jahutussüsteemid ja ümbritsev õhk mängivad selles rolli. Iga üksik põhjus võib põhjustada ülekuumenemise, kuid kui need põhjused kokku tulevad, siis on ülekuumenemine peaaegu kindel. Mida juhtub, kui teie lubrikatsiooniõli laguneb? Miks nii palju osi? Sellest, mida te kirjeldasite, näeb välja, et teie lubrikatsiooniõli laguneb perioodiliselt, mis põhjustab osade võimet absorbeerida soojat normaalsest vähem (teie juhul umbes 40% vähem). Iga teie mainitud temperatuuritõus 15–25 °C võib luua lagunemisele mitte ideaalse, vaid hoopis soodsama keskkonna. Kui teie õlijahutussüsteemide temperatuur on kõrgem kui 35 °C või kui teie eraldusseadmed on piisavalt ventileeritud, siis nende lagunemine on juba rohkem kui kindel. Kui lisada süsteemidele veel ka pidurdused ja soojus, siis lagunemine on äärmiselt ennustatav. Te kirjeldate mulle oma süsteeme ja ma kirjeldan teile teie süsteeme. Mis on eeldatav tööaeg? Enamik süsteeme viib katkemateni töötamisel peaaegu kindlalt katkemiseni. Kui teie kompressorisüsteemid ei lagune ja toimivad täisvõimsusel, siis aeg, mille jooksul neid lubada töötada, on määratud 30 minutiks ja see on isegi veel kindlam juhtum. Teie süsteemid logivad peaaegu täiusliku kindluse. Kui ma nimetan süsteeme, kas saan neile anda vähem kui täiuslikku kindlust? Ei, isegi täiuslikud süsteemid põhjustavad katkestusi – lagunemisi. See on täielik ja absoluutne ebaõnnestumine. Tulevased hooldusstrateegiad soojusliku efektiivsuse parandamiseks ja säilitamiseks
Järgige järgmisi tulevikustrateegiaid, et aidata säilitada soojuslikku stabiilsust:
Õlihaldus: Vahetage õli iga 2000 töötunni järel ja tehke kuu tagant viskoossuse ja happenumbri testid.
Külmikute hooldus: Puhastage külmikute lamellid kvartalis rõhuallaga õhuga ja mittekorrodeeruvate puhastusvahenditega. Ärge kasutage lamellide puhastamiseks traatvahelaid, sest need võivad lamelle kahjustada.
Keskkonna kontroll: Kasutage termostaatlikku ventilatsiooni, et säilitada kompressoripaketi ümbruses keskkonna temperatuur 30 °C või madalam (≤30 °C).
Soojusmonitoring: Kasutage infrapuna anomaliatuvastussüsteeme mootoritel, külmikutel ja väljavoolutorudel.
Koormuse tasakaalustamine: Et vältida soojuslikku väsimust, ärge muutke töörežiimi ülemmäära rohkem kui 60 minutit.
Õige hooldus võib vähendada 70% ülekuumenemise esinemissagedust ja suurendada peamiste osade eluiga 2–3 aastat.
Süsteemiülene lekkeavastus ja jaotusvõrkude hindamine
Ameerika Ühendriikide Energiateenistuse (US Department of Energy) teostatud rõhuõhu süsteemide uuringute kohaselt põhjustab süsteemi rõhu kõikumine õhukompressorite süsteemides ligikaudu 30% energiakadu. Kui tekivad probleemid, alustage puuduvate või katkiste osade otsingut ultraheliõhulekke detektoritega. Need detektorid on ainukesed tööriistad, mis suudavad tuvastada nõrga sibilantsi, mis pärineb torusid ühendavatest liitumiskohtadest, toruühendustest ja muudest ühendusosadest, mis on tõenäoliselt rikutud kompressori vibratsiooni ja soojuse tõttu. Öösel toimuvate hindamiste jaoks eraldage mõned süsteemi osad, et jälgida rõhulangust, mis ületab 5% tunnis. Hoolduspersonal peab pöörama erilist tähelepanu jaotussüsteemi piirkondadele, kus on näha korrosiooni, ebapiisavat toru läbimõõtu ja olulisi vooluprobleeme. Keskkondlikud remondid tuleks keskendada piirkondadele, kus lekkeid on kogunenud palju ning kus asuvad ventiilid ja aktuaatorid. Need „kuumad“ piirkonnad kogunevad kokku ja moodustavad olulise osa objekti kaotatud tõhususest – aastas võib see olla isegi üle 18 000 USA dollari keskmise suurusega objektidel. Teine väga hea meetod, millega tehnikud saavad tuvastada sageli tähelepanuta jäävaid potentsiaalseid probleemipiirkondi, on soojuspiltide tegemine.
Sisselaske/väljalaskeklappide tõrked, tiivikute kulunud tihendused ja EPD seadme töökäigu rikkumine
Klappide tõrked ilmnevad muutuva rõhuga, aeglaste taastumistega ja tagasipõrkamisega kaasnevate müra tekkimisega. Peamised sümptomid on:
Kinni jäävad klappid: mineraalsete settete või tihendite pragunemise tõttu ei suuda klappid õigesti sulgeda ega reguleerida õhuvoolu.
Tiivikute/O-sõrmuste kulunud tihendused: nähtav kõvenemine, pragunemine või väljatõmbumine loob teed sisemisele lekkele.
Kõikumine: rõhuklappide aktiveerumine toimub liiga vara või liiga hilja diafragmaga seotud kulunud osade või saastumise tõttu.
Kui testite ventiile, jälgige süsinikuasetumist, mis võib takistada õhuvoolu. Väljavooluventiilid peavad olema kasutamise ajal suletud. Nende sulgemata jätmine põhjustab tagasivoolu ja rõhu kaotust süsteemis. Need kõvad pakendused tuleb kohe prügikasti visata, sest nad lühendavad oluliselt ventiilistoolide eluiga. Rõhutestimislahurite kontrollimine tuleb teha kalibreeritud seadmetega. Näidud, mis erinevad eelseaditud väärtusest rohkem kui 2–3 psi, näitavad, et komponendid tuleb vahetada. Neid probleeme lahendades laheneb tavaliselt suurem osa tööstuslikes tingimustes esinevaid rõhuprobleeme.
Ebanormaalne müra, vibreerimine ja õli ülekanne
Ebatavalised müra, näiteks kiskumine, löömine ja hirmus metalli kriimustamine, on märgid kulunud laagritest, ühenduste valest joondumisest või pistikuripade seotud probleemidest. Liigne vibreerimine võib pärineda tasakaalustamatutest pöörlevatest osadest, löövatest kinnitustest või halvenevatest mootorilaagritest. Mekaanika insenerite ajakirjade uuringud näitavad, et sellised mehaanilised probleemid kiirendavad komponentide kuluvust ning teevad rike tõenäolisemaks kui tavaselt 70 protsenti. Õliülekandeks nimetatakse olukorda, kus lubrikandid segunevad tihendatud õhuvooluga. Seda põhjustab sageli ummistunud koalesentsfiltrid, defektne tagasivooluklapp või üle täidetud reservuaarid. See saastab järgnevates osades õhku, rikub ISO 8573 standardit ja võib põhjustada süsteemi rõhu languse 20–30 protsenti, kui seda ei parandata. Vibreerimisanalüüs ja heli tuvastamine võimaldavad hooldusteamidel probleeme kõrvaldada enne täielikku katkemist.
Niiskusega seotud kahjustused ja ohutussüsteemi häireteated
Tööstusliku õhukompressori integreeritud turvalissüsteemid aitavad vältida täielikku süsteemi katkemist ja niiskuse haldamine on oluline komponent pikaajaliseks usaldusväärsuseks. Kui niiskust ei juhitakse, tekib korrosioon ja tihendite degradatsioon ning kogu surveõhusüsteemi töökindlus on ohustatud.
Surve reliefklapi aktiveerumine: millal see näitab algtasandil esinevat katkestust ja millal õiget toimimist
Kui süsteemis tekib liiga suur rõhk, siis rõhuvabastusklapid (PRV-d) toimivad süsteemi kaitseks, vabastades üleliias rõhku, et vältida plahvatust. Kui aga PRV-d aktiveeruvad sageli, võib olla tegemist tõsisema probleemiga. Süsteemiga seotud probleemid, näiteks välja tulnud rõhuregulaatorid, kinni jäänud tagasivooluklapid või rõhu vabanemiseks mõeldud torud, mis on ummistunud, võivad viidata tõsisematele probleemidele. Eelmine aasta Industrial Safety Journalis ilmunud uuring väidab, et kui PRV-d aktiveeritakse rohkem kui kaks korda kuus, tuleb sügavamalt uurida ebatavalise rõhu kasvu põhjust. Selleks et analüüsida, kas PRV lihtsalt täidab oma ülesannet või kas see näitab suuremaid tehnilisi probleeme, peavad hooldusteamid kindlaks tegema seose PRV aktiveerimiste sageduse ja rõhujälgimissüsteemi andmete vahel ning hinnata ka PRV-ile järgneva klapi tööolekut.
Korrosioonikaitse pärastsoojendaja hooldamise ja kondensaadi tõhusa juhtimisega
Niisketes tingimustes põhjustab niiskuse kogunemine südamikusüsteemi paakides pinnasügavusi ja jaotusliinides roostetumist, mis vähendab seadmete eluiga 30–50% võrra. Selle probleemi vastu on kolm peamist strateegiat.
Automaatsed kondensaadi ärkamised: Ajastatud ja kaotuseta ärkamised saab programmeerida nii, et need eemaldavad automaatselt kondensaadi kogunemise, et vältida selle kogunemist.
Perioodilised pärastsoojendaja tõhususe auditid: Pärastsoojendajate ribad tuleb kvartalis puhastada ja takistused eemaldada, et säilitada 15–20 °F lähenemistemperatuur kompressitud õhu ja jahutusvedeliku vahel.
Desikaatori kontrollid: Kuivatusaine tuleb asendada, kui niiskussensorid näitavad üle 40% suhtelist niiskust või kui soojuspunktiga seotud spetsifikatsioonid on ületatud.
Niiskuse juhtimine vähendab korrosiooniga seotud remontide vajadust iga aasta 72% võrra ning tagab vastavuse ISO 8573-1 klassi 4 õhupuhtuse standardile.
KKK-d
Miks töötavad tööstuslikud õhukompressori mootorid müra tehes, kuid ei käivitu?
Müra tekkimine ilma käivitumiseta on tavaliselt märgiks pingetõrkest, kinni jäänud kontaktorist või mehaanilisest takistusest. Tehnik peaks kontrollima pinge tasemeid ja kontaktorit tuleb visuaalselt inspekteerida põletuste või korrosiooni järgi.
Kuidas saab kompressori hooldada ülekuumenemise vältimiseks?
Ülekuumenemise vältimiseks on olulised regulaarne lubrikaadi hooldus, jahutite puhastamine ning temperatuurikontrollitud ventilatsiooni kasutuselevõtt (et vältida olukorda, kus jahtunud õhk asendatakse soojema õhuga).
Mis on tavalised põhjused õhukompressorite süsteemides rõhu muutustele?
Rõhuklappidega võib esineda tõrkeid. Teised komponendid võivad olla läbitõmmatud, ventiilid võivad olla defektid ja tiivikud kulunud. Neid probleeme saab tuvastada soojus- ja ultraheliimagingu abil.
Mida saab teha tööstuslike kompressorite müra ja vibreerimise vähendamiseks?
Tööstusliku kompressori müra ja vibratsiooni vähendamiseks tuleb tuvastada ja asendada kulunud laagrid, kohandada valesti paigaldatud komponendid ning teha vibratsioonianalüüs, et vältida mehaaniliste probleemide põhjustatud kaotusi.
Milliseid hooldustegevusi saab teha kompressorites niiskusest põhjustatud kahju ennetamiseks?
Kompressorites niiskusest põhjustatud kahju ennetamiseks tuleb keskenduda kondensaadi haldamisele ja niiskuse kontrollile, kontrollides järgsoojutaja tõhusust ning asendades desikante siis, kui andurid seda näitavad.