EN
Moottorin humina vs. ei-käynnistyminen – viallisuudet
Jos olet koskaan kokenut tilanteen, jossa ilmanpuristin surisee jatkuvasti ilman, että se käynnistyy tai edes antaa merkkiä käynnistymisestä, on todennäköistä, että ongelma johtuu kontaktoreista, virransyöttöjärjestelmästä tai moottorin käämityksestä. Moottorin surina johtuu siitä, että ilmanpuristimeen tulee osittainen virtalähde, mikä aiheuttaa surinan puristimeen. On tärkeää käyttää puristimessa ainoastaan korkealaatuisia kontaktoreita. Älä koskaan osta kontaktoreita, jotka on kuvattu 'alajännitteisiksi', sillä niillä on heikko luotettavuus. Todennäköisesti kontaktori on ainoa puristimen osa, jolla on alajännitearvo. Siksi on mahdollista, ettei käämityksiin syötetä riittävää jännitettä, jotta alkuperäinen sähköinen vastus voitaisiin poistaa käämitysten energisoitumisen jälkeen. Alkuperäinen sähköinen vastus voi laskea huomattavasti, kun puristin energisoidaan. Myös kaikkien kolmen vaiheen tasapaino ja yksittäiset koaksiaaliset jännitearvot on tarkistettava. Jos epäilet kontaktorin olevan alavastuksinen ja kontaktorit eivät kytkentä taajuudellaan oikein, sekä jos ilmanpuristin saattaa olla kytketty kyseiseen kontaktoriin (tai kontaktoripakettiin), myös ilmanpuristimessa saattaa esiintyä alavastuksisuutta. Sähkövirheistä 38 % johtuu moottorin käämityksen vioittumisesta. Yli 5 %:n ero tarkoittaa, että käämitysjärjestelmässä tapahtuu jotain virheellistä. Muista aina turvallisuus ja varmista, että teet lukitusmerkintätoimenpiteet (lockout-tagout) ennen minkäänlaisia testejä. Tämän vaiheen ohittaminen voi johtaa kaarispurkauksiin, jotka voivat vahingoittaa laitteita ja aiheuttaa henkilövahinkoja.
Käynnistysperiodin aikana tarkista, piirtääkö järjestelmä vaadittua ampeerimäärää. Jos piirretty määrä on yli 600 % vaaditusta, järjestelmässä on mekaanisia ongelmia.
Jos kaikki testit on suoritettu onnistuneesti, järjestelmässä saattaa silti olla muita ongelmia, joita ei ole havaittu. Esimerkkejä tällaisista ongelmista ovat käämien oikosulut tai ohjauspiirin viallisuudet. Näiden testien tuloksia voidaan käyttää teknikoiden reagoimisnopeuden parantamiseen. Uusimisaste saattaa olla noin 65 %. Ylikuumeneminen voi olla pysyvää. Voiteluöljyn hajoaminen, jäähdytysjärjestelmät ja ympäröivä ilmanlaatu vaikuttavat siihen. Jokainen yksittäinen syy voi johtaa ylikuumenemiseen, mutta kun nämä syyt yhdistyvät, ylikuumeneminen on lähes varmaa. Mitä tapahtuu, kun voiteluöljy hajoaa? Miksi niin monta osaa? Kuvailemistanne tilanteesta päätellen vaikutaa siltä, että voiteluöljy hajoaa ajoittain, mikä aiheuttaa sen, että osat eivät pysty ottamaan normaalisti vastaan yhtä paljon lämpöä (teidän tapauksessanne noin 40 % vähemmän). Jokainen mainitsemanne lämpötilan nousu 15–25 °C:n välillä luodaan ympäristöä, joka edistää voiteluöljyn hajoamista paremmin kuin ihanteellinen. Jos jäähdytysjärjestelmänne lämpötila on yli 35 °C tai erottimenne on riittävästi ilmastettu, niiden hajoaminen on enemmän kuin varmaa. Kun lisätään jarrutus ja lämpö järjestelmiin, hajoaminen on erinomaisen ennakoitavissa. Kuvailette minulle järjestelmiänne, ja minä kuvailemme teille järjestelmiänne. Mikä on odotettu käyttöaika? Useimmat järjestelmät johtavat melkein varmasti hajoamiseen, jos niitä käytetään tauotta. Jos puristinjärjestelmänne eivät hajoa ja toimivat täydellä teholla, aika, jonka ne voivat toimia, on 30 minuuttia, ja tämä on vieläkin varmemmin niin. Järjestelmänne tallentavat lähes täydellisen takuun. Jos puhun järjestelmistä, voinko antaa järjestelmille alle täydellisen takuun kuvailemalla niitä? Ei, vaikka järjestelmät olisivatkin täydellisiä, ne aiheuttavat silti katkon – hajoamisen. Kyseessä on täydellinen ja kokonaisvaltainen vika. Tulevaisuuden huoltotaktiikat lämpötehokkuuden parantamiseksi ja säilyttämiseksi
Noudata näitä tulevaisuuden strategioita lämpötilan vakautta tukeaksesi:
Voiteluaineen hoito: Vaihda voiteluaine joka 2 000 käyttötunti ja suorita viskositeetin ja happoluvun testit kuukausittain.
Jäähdyttimen huolto: Puhdista jäähdytysripojen pinnat paineilmalla ja ei-korrosoivilla puhdistusaineilla neljännesvuosittain. Älä käytä harjoja jäähdytysripojen puhdistamiseen, sillä ne voivat vahingoittaa ripoja.
Ympäristöolosuhteiden säätö: Säilytä kompressoripaketin ympärillä enintään 30 asteen (≤30 °C) lämpötila termostaattisella ilmanvaihdolla.
Lämpötilan seuranta: Käytä infrapunasäteilyyn perustuvia poikkeamien tunnistusjärjestelmiä moottoreissa, jäähdyttimissä ja purkuputkissa.
Kuorman tasaus: Estä lämpöväsymystä äläkä muuta käyttöön asetettua ylärajaa yli 60 minuutiksi.
Sopiva huolto voi vähentää ylikuumenemistapauksia 70 %:lla ja pidentää tärkeimpien osien käyttöikää 2–3 vuodella.
Koko järjestelmän tiukkuuden havaitseminen ja jakeloverkkojen arviointi
Yhdysvaltojen energiaministeriön tekemien paineilmajärjestelmien tutkimusten mukaan järjestelmän paineen vaihtelut aiheuttavat ilmakompressorijärjestelmien energian kulutuksessa arviolta 30 %:n energiahävikin. Kun ongelmia ilmenee, kannattaa aloittaa puuttuvien tai rikkoutuneiden osien etsintä ulträäniyhdistelmävuotoilmaisimilla. Nämä ilmaisimet ovat ainoat työkalut, jotka pystyvät havaitsemaan kevyen siskahduksen, joka tulee putkiliitoksista, liittimistä ja muista yhdistävistä osista, jotka ovat alttiita vaurioitumiselle kompressorin aiheuttaman värähtelyn ja lämmön vuoksi. Yön yli kestäviä arviointeja varten eristetään osia järjestelmästä ja seurataan, tapahtuuko paineen laskua yli 5 % tunnissa. Huoltohenkilökunnan tulee kiinnittää erityistä huomiota jakelujärjestelmän alueisiin, joissa esiintyy korroosiota, putkien koko on riittämätön ja virtausongelmat ovat merkittäviä. Korjaukset tulisi keskittää alueille, joissa vuodot ovat tiukkeneet ja joissa sijaitsevat venttiilit ja toimilaitteet. Nämä "kuumimmat" alueet voivat kertyä yhteen ja muodostaa merkittävän osan laitoksen menetetystä tehokkuudesta – joskus jopa yli 18 000 dollaria vuodessa keskikokoisille laitoksille. Toimiva lisätekniikka, jolla teknikot voivat tunnistaa huomiotta jääneitä mahdollisia ongelmakohtia, on lämpökuvantaminen.
Imu/pumpun poistoventtiilien vioittuminen, tiivisteiden kulumisongelmat ja EPD:n toimintahäiriö
Venttiiliviat ilmenevät muuttuvana paineena, hitaina palautumisina ja takaiskun ääninä. Pääoireet ovat:
Tukkoiset venttiilit: Mineraalisaostumat tai tiivisteen halkeamat estävät niitä tiukentumasta ja säätämästä ilmavirtaa.
Tiivisteen/O-renkaan kulumisongelmat: Selvä kovettuminen, halkeamat tai puristuminen aiheuttavat tien sisäiselle vuodolle.
Poikkeama: Painekytkimet aktivoituvat liian aikaisin tai liian myöhään kalvojen kulumisen tai saastumisen vuoksi.
Venttiilien testauksen yhteydessä on tarkasteltava hiilisaostumia, jotka voivat estää ilmavirtaa. Poistoventtiilit on suljettava käytön aikana. Sulkeutumatta jättäminen aiheuttaa takaiskun ja painehäviön järjestelmässä. Nämä kovennetut tiivistimet on heitettävä suoraan roskakoriin, sillä ne lyhentävät venttiilinistuinten elinikää merkittävästi. Paineenkokeilukytkimet on testattava kalibroitujen mittalaitteiden avulla. Mittaustulokset, jotka poikkeavat enemmän kuin 2–3 psi asetetusta arvosta, osoittavat, että komponentit on vaihdettava. Näiden ongelmien korjaaminen ratkaisee yleensä suurimman osan teollisuusympäristöissä esiintyvistä paineongelmista.
Epänormaali melu, värinä ja öljyn mukana kulkeutuminen
Epätavalliset äänet, kuten karistelu, kopina ja kauhean metallisen raapimisen ääni, ovat merkkejä kuluneista laakeri- tai kytkintämisvirheistä tai pistonvarrella esiintyvistä ongelmista. Liiallinen värinä voi johtua epätasapainoisista roottoreista, löysistä kiinnityksistä tai heikentyneistä moottorilaakereista. Mekaanisen insinööritieteen aikakauslehdissä julkaistut tutkimukset osoittavat, että nämä mekaaniset ongelmat nopeuttavat komponenttien kulumista ja aiheuttavat vikoja 70 % todennäköisemmin kuin normaalisti. Öljyn mukana kulkeutuminen tapahtuu, kun voiteluaineet sekoittuvat puristettuun ilmavirtaan. Tämä johtuu usein tukkoutuneista koalesoivista suodattimista, vioittuneista tarkistusventtiileistä tai ylivuotaneista säiliöistä. Se saastuttaa ilman jälkikäsittelyssä, rikkoo ISO 8573 -standardia ja voi aiheuttaa 20–30 prosentin painehäviön järjestelmässä, jos sitä ei korjata. Värinäanalyysi ja äänen havaitseminen mahdollistavat huoltotiimien toimivan ongelmien varalta ennen täydellisiä katkoja.
Kosteudesta johtuva vahinko ja turvajärjestelmän hälytykset
Teollisten ilmakompressorien integroidut turvajärjestelmät auttavat estämään koko järjestelmän täydellisen pettämisen, ja kosteuden hallinta on ratkaisevan tärkeä tekijä pitkäaikaiselle luotettavuudelle. Jos kosteutta ei hallita, tapahtuu korroosiota ja tiivistysten laadun heikkenemistä, mikä vaarantaa koko paineilmajärjestelmän toiminnallisen eheyden.
Paineventtiilin aktivointi: Milloin se viittaa piilevään vikaan ja milloin oikeaan toimintaan
Kun järjestelmään kertyy liikaa painetta, paineenvapautusventtiilit (PRV) toimivat järjestelmän turvana päästämällä ylitse kertynyttä painetta estääkseen räjähdyksen. Jos kuitenkin PRV-venttiilejä käytetään usein, saattaa olla kyse vakavammasta ongelmasta. Järjestelmään liittyviä ongelmia, kuten toimintakyvyttömyyteen joutuneita painesäätimiä, lukkiutunutta tarkistusventtiiliä tai sellaisia putkia, joista paine pitäisi vapautua mutta jotka ovat tukossa, voi viitata vakavampiin ongelmiin. Teollisuuden turvallisuuslehdessä viime vuonna julkaistussa tutkimuksessa todetaan, että jos PRV-venttiiliä käytetään yli kahdesti kuukaudessa, on syytä tutkia tarkemmin poikkeavan paineen kertymisen juurisyytä. Jotta voidaan analysoida, toimiiko PRV-venttiili vain normaalisti vai antaako se merkkiä laajemmista toimintahäiriöistä, huoltotiimien on määritettävä korrelaatio PRV-venttiilin käyttöfrekvenssin ja paineseurantajärjestelmän keräämien tietojen välillä sekä arvioitava PRV-venttiilin alapuolella olevan venttiilin toimintatila.
Korroosion ehkäisy jälkijäähdyttimen huollon ja kondenssin tehokkaan hallinnan avulla
Kosteissa olosuhteissa kosteuden kertyminen aiheuttaa pientä kulumaa vastaanvarastoihin ja ruostetta jakeluputkiin, mikä vähentää laitteiston käyttöikää 30–50 %. Tätä ongelmaa voidaan torjua kolmella päästrategialla.
Automaattiset kondenssivedot: Aikataulutettuja ja tappiottomia vedoja voidaan ohjelmoida tyhjentämään kondenssivesi automaattisesti estääkseen sen kertymistä.
Jälkijäähdyttimien tehokkuustarkastukset: Jälkijäähdyttimien siivet on puhdistettava ja esteet poistettava neljännesvuosittain, jotta tiivistetyn ilman ja jäähdytteen välinen lämpötilaero pysyy 15–20 °F:n sisällä.
Desikanttien tarkastukset: Kuivausaineen vaihto on tehtävä, jos kosteusanturit näyttävät yli 40 %:n suhteellista kosteutta (RH) tai jos kastepistetekniset vaatimukset ylittyvät.
Kosteuden hallinta vähentää korroosioon liittyvien korjausten tarvetta proaktiivisesti 72 % vuodessa ja mahdollistaa noudattamisen ISO 8573-1 -ilmanpuhtausluokan 4 vaatimuksia.
UKK
Miksi teollisuuden ilmakompressorien moottorit surisevat, mutta eivät käynnisty?
Surina ilman käynnistymistä on yleensä merkki jänniteongelmasta, lukkiutuneesta kontaktorista tai mekaanisesta esteestä. Teknikon tulisi tarkistaa jännitetasot, ja kontaktoria tulisi tarkastella visuaalisesti palovaurioiden tai korroosion varalta.
Miten kompressoria voidaan huoltaa ylikuumenemisen estämiseksi?
Säännöllinen voiteluaineiden huolto, jäähdyttimen puhdistus ja lämpötilaohjatun ilmanvaihdon käyttöönotto (jotta vältetään tilanne, jossa jäähdytetty ilma korvautuu kuumemmalla ilmalla) ovat kaikki toimenpiteitä, joilla voidaan estää järjestelmän ylikuumeneminen.
Mitkä ovat yleisimmät ilmakompressorijärjestelmissä esiintyvien painemuutosten syyt?
Painekytkimet voivat toimia virheellisesti. Muut komponentit voivat vuotaa, venttiilit voivat olla viallisia ja tiivistykset kulua. Nämä ongelmat voidaan paikantaa lämpökuvauksen ja ultraäänikuvauksen avulla.
Mitä voidaan tehdä teollisuuden kompressorien melun ja värinän vähentämiseksi?
Teollisten kompressorien melun ja värähtelyn vähentämiseksi on tunnistettava ja vaihdettava kuluneet laakerit, säädetävä epäsuorassa asennossa olevia komponentteja sekä suoritettava värähtelyanalyysi mekaanisten vikojen aiheuttaman hukan estämiseksi.
Mitä huoltotoimenpiteitä voidaan tehdä kosteuden aiheuttaman vaurion estämiseksi kompressoissa?
Kosteuden aiheuttaman vaurion estämiseksi kompressoissa on keskityttävä kondenssaatin hallintaan ja kosteuden säätöön tarkistamalla jäähdyttimen tehokkuus ja vaihtamalla kuivaimia, kun anturit ilmaisevat sen tarpeelliseksi.