EN
Mislukkings met motorbrom teenoor nie-opstart nie
As u al ooit 'n situasie ervaar het waarin die lugkompressor voortdurend brom sonder om te begin of selfs 'n teken van begin te toon, is dit baie moontlik dat daar 'n probleem met die kontaktorre, die kragvoorsiening of die windings van die motor is. Die brom van die motor vind plaas omdat die lugkompressor 'n gedeeltelike voorsiening ontvang wat 'n bromgeluid in die kompressor veroorsaak. Dit is belangrik dat slegs kontaktorre van die hoogste gehalte in die kompressor gebruik word. Koop nooit kontaktorre wat as 'lae spanning' beskryf word nie, aangesien hierdie kontaktorre 'n swak betroubaarheidsrekord het. Meestal sal die kontaktor die enigste onderdeel van die kompressor wees wat 'n lae-spanningswaardering het. Daar is dus 'n kans dat daar nie genoeg spanning na die windings verskaf word om die aanvanklike elektriese weerstand te oorkom sodra die windings geaktiveer is nie. Die aanvanklike elektriese weerstand kan baie laag word sodra die kompressor geaktiveer word. Die balans en individuele koaksiale spanningvlakke van elkeen van die drie fases moet ook geverifieer word. As daar vermoed word dat 'n kontaktor 'n lae weerstand het, en die kontaktorre nie by die regte frekwensie siklies is nie, en daar 'n moontlikheid bestaan dat die lugkompressor 'n kandidaat vir die kontaktor (of kontaktorpak) is, kan die lugkompressor ook 'n lae weerstand hê. 38% van elektriese foute word veroorsaak deur die mislukking van die motorwindings. 'n Verskil van meer as 5% beteken dat iets verkeerd loop in die windingsstelsel. Hou altyd veiligheid in gedagte en maak seker dat u 'n afsluit- en etiketteringsprosedure (lockout/tagout) uitvoer voordat u enige toetse doen. Om hierdie stap te ignoreer, kan lei tot boogflitsies wat toerusting kan beskadig en personeel kan beseer.
Tydens die opstartperiode, kontroleer of die stelsel die vereiste aantal ampère trek. Indien daar meer as 600% van die vereiste aantal is, het die stelsel meganiese probleme.
Indien al die toetse met sukses voltooi is, kan daar steeds meer probleme met die stelsel wees wat nie geïdentifiseer is nie. Voorbeelde sluit kortsluitings in die windings of probleme met die beheerpaneel in. Die resultate van hierdie toetse kan gebruik word om die spoed waarteen tegnici reageer, te verbeter. Die hernuwing kan naby 65% wees. Wanneer oorverhitting voorkom, kan dit permanent wees. Olie-ontbinding, verkoelingsstelsels en die omringende lug speel 'n rol. Elke afsonderlike oorsaak kan tot oorverhitting lei, maar wanneer hulle gekombineer word, skep dit 'n byna sekerheid. Wat gebeur wanneer jou smeerolie ontbind? Hoekom so baie onderdele? Van wat jy beskryf, klink dit asof die smeerolie periodiek ontbind, wat veroorsaak dat die onderdele minder hitte as normaal kan absorbeer (in jou geval ongeveer 40% minder). Elkeen wat jy noem, vertoon 'n positiewe styging van 15–25 °C, wat 'n meer as ideale omgewing vir ontbinding skep. Indien jou olie-verkoelingsstelsels 'n temperatuur hoër as 35 °C het of jou afskeiders behoorlik geventileer is, is hul ontbinding meer as net 'n sekerheid. Wanneer jy die remme en die hitte by die stelsels voeg, word die ontbinding buitengewoon voorspelbaar. Jy beskryf jou stelsels vir my, en ek beskryf jou stelsels vir jou. Wat is die verwagte bedryfstyd? Die meeste stelsels sal, indien hulle sonder onderbreking laat loop word, byna sekerlik faal. Indien jou kompressorstelsels nie faal nie en op maksimum kapasiteit bedryf word, sal die tyd wat jy hulle mag laat loop, op 30 minute afgestel word, en dit is selfs nog meer sekerlik die geval. Jou stelsels sal 'n byna perfekte waarborg aanmeld. As ek stelsels uitspreek, kan ek dan stelsels 'n minder as perfekte waarborg gee om hulle te beskryf? Nee, selfs perfekte stelsels sal 'n breuk – uitval – veroorsaak. Dit is 'n totale en volledige mislukking. Toekomstige onderhoudstrategieë om termiese doeltreffendheid te verbeter en te bewaar
Volg hierdie toekomstige strategies om termiese stabiliteit te help bewaar:
Oliebestuur: Vervang die olie elke 2 000 ure en voer maandelikse toetse vir viskositeit en suurgetal uit.
Koeleronderhoud: Skoon die koelvinne elke kwartaal met perslug en nie-korrosiewe skoonmaakmiddels. Moet nie draadborstels gebruik om die vinne te skoonmaak nie, aangesien dit die vinne kan beskadig.
Omgewingsbeheer: Handhaaf ’n omgewingstemperatuur van 30 grade Celsius of minder (≤30 grade Celsius) naby u kompressorstel deur termostatiese ventilasie te gebruik.
Termiese monitering: Gebruik infrarooi anomaliedeteksiesisteme op motors, koelers en uitlaatpype.
Laaibalansering: Om termiese vermoeidheid te voorkom, moet u nie die bedryfsplafon vir meer as 60 minute verander nie.
Geskikte onderhoud kan die voorkoms van oorverhitting met 70% verminder en die leeftyd van u grootste komponente met twee tot drie jaar verleng.
Stelselwye lekdeteksie en assessering van verspreidingsnetwerke
Volgens kompressielugstelselstudies wat deur die Amerikaanse Departement van Energie uitgevoer is, veroorsaak swankings in stelseldruk 'n geskatte 30% energieverlies deur lugkompressorstelsels. Soos probleme ontstaan, begin soek na ontbrekende of gebroke dele met behulp van ultraklanklekdetektors. Hierdie detektors is die enigste instrumente wat die sagte sisgeluid wat van pypkoppeling, armature en ander verbindingsdele afkomstig is, kan opspoor — dele wat geneig is om te faal as gevolg van vibrasie en hitte vanaf die kompressor. Vir nagtelike assesserings moet sommige dele van die stelsel geïsoleer word om vir drukvalle van meer as 5% per uur te monitor. Onderhoudspersoneel moet noukeurig kyk na areas van die verspreidingsstelsel wat tekens van korrosie, ontoereikende pypgrootte en beduidende vloei-probleme toon. Fokus jou herstelwerk op areas waar baie lekke gekonsentreer is en waar kleppe en aandrywers geleë is. Hierdie "warm" areas kan bymekaar tel en vorm 'n beduidende deel van 'n fasiliteit se verlore doeltreffendheid — soms meer as $18 000 vir mediumgrootte-fasiliteite per jaar. 'n Ander uitstekende tegniek wat tegnici kan help om potensiële probleemareas wat oorgesien word, te identifiseer, is termiese beeldvorming.
Toestande van Inlaat/Uitlaatkleppe, Pakkingversletting en EPD-funksieprobleme
Klepfoute toon hulself deur veranderlike druk, stadige hersteltye en terugslagklank. Die hoofsimptome is:
Kleppe wat vasvat: Mineraleafsettings of slyt van die seals keer dit dat hulle behoorlik lugvloei kan afskerm en reguleer.
Pakking/O-ringversletting: Duidelike verharding, kraking of uitdrukking skep paaie vir interne lekkasie.
Dryf: Drukskakelaars word te vroeg of te laat geaktiveer as gevolg van diafragma-versletting of besoedeling.
Tydens die toets van die kleppe, let op koolstofafsettings wat moontlik die lugvloei blokkeer. Die uitlaatkleppe moet toegemaak word wanneer dit nie gebruik word nie. Gebrek aan toemaak veroorsaak terugslag en drukverlies in die stelsel. Daardie verharde pakings moet regstreeks na die asblik gaan, aangesien dit die leeftyd van die klepsitplekke beduidend verkort. Druktoetsskakelaars moet met gekalibreerde instrumente getoets word. Metings wat meer as 2 of 3 psi van die voorinstelwaarde afwyk, dui daarop dat die komponente vervang moet word. Die hantering van hierdie probleme los gewoonlik die meeste drukprobleme op wat in industriële omgewings gevind word.
Abnormale geraas, vibrasie en olie-oorvoer
Ongegewone geraas soos skuur-, kloppie- en 'n vreeslike metaal-skraapgeluid is tekens van verslete lager, koppeling-onregstellings of probleme wat verband hou met die pistoonstange. Oormatige vibrasie kan veroorsaak word deur onbalansierde rotors, los boutverbindinge of agteruitgang van motorlagers. Navorsing uit meganiese ingenieurswese-joernale dui daarop dat hierdie meganiese probleme die slytasie van komponente versnel, wat tot mislukkings lei wat 70% meer waarskynlik is as onder normale omstandighede. Olie-oordrag vind plaas wanneer smeerstowwe met die saamgepers lugstroom meng. Dit word dikwels veroorsaak deur verstopte koaleserfilters, defektiewe terugslagkleppe of oorvul reservoirs. Dit besoedel die lug verder af in die lyn, tree in stryd met ISO 8573-standaarde, en kan 'n drukverlies van 20 tot 30 persent in die stelsel veroorsaak indien dit nie betyds aangespreek word nie. Vibrasie-analise en klankdeteksie stel onderhoudspanne in staat om probleme aan te spreek voordat volledige stelselontwrigting plaasvind.
Vogverwante beskadiging en veiligheidstelselwaarskuwings
Geïntegreerde veiligheidstelsels in industriële lugkompressors help om volledige stelselversagtings te voorkom, en vogbestuur is 'n kritieke komponent vir langtermynbetroubaarheid. Indien vog nie bestuur word nie, tree korrosie en verswakking van seals op, en die bedryfsintegriteit van die hele saamgeperslugstelsel word aangetas.
Aktivering van Drukontlastingsklep: Wanneer Dit 'n Onderliggende Versaking teenoor Behoorlike Funksie Aandui
Wanneer te veel druk in 'n stelsel opbou, tree drukontlastingskleppe (PRV's) as 'n veiligheidsmaatreël vir die stelsel op deur oortollige druk te verlig om 'n ontploffing te voorkom. Indien PRV's egter gereeld geaktiveer word, kan dit dui op 'n ernstiger probleem. Probleme met betrekking tot die stelsel, soos drukreëlers wat nie meer werk nie, 'n terugslagklep wat vasgeval het of pype waardeur druk behoort te word verlig maar wat verstopt is, kan daarop dui dat ernstiger probleme aan die gang is. 'n Studie wat verlede jaar in die Industrial Safety Journal gepubliseer is, stel dat indien 'n PRV meer as twee keer per maand geaktiveer word, daar rede is om verdere ondersoek in te stel om die onderliggende oorsaak van die abnormale drukopbou te identifiseer. Om te bepaal of die PRV bloot sy werk doen of of dit 'n sein is van groter bedryfsprobleme, moet onderhoudspanne die korrelasie tussen die frekwensie van PRV-aktivering en die data vanaf die drukmonitoringstelsel vasstel, sowel as die bedryfsstatus van die klep stroomaf van die PRV evalueer.
Korrosievoorkoming deur onderhoud van die nakoeler en doeltreffende bestuur van kondensaat
In vogtige toestande veroorsaak wateropbou pitting in ontvangertankies en roes in verspreidingspype, wat lei tot 'n 30–50% vermindering in die lewensduur van die toerusting. Daar is drie primêre strategies om hierdie probleem te bekamp.
Geoutomatiseerde kondensaatdraine: Tydsgereelde en nul-verlies draine kan geprogrammeer word om outomaties kondensaatopbou te drein om waterophoping te voorkom.
Periodieke nakoelerdoeltreffendheidoudits: Die vinne van nakoelers moet kwartaalliks skoongemaak word en enige verstoppings moet verwyder word om 'n benaderingstemperatuur van 15–20 °F tussen die saamgepers lug en die koelmiddel te handhaaf.
Desikantinspeksies: Die droëmedia moet vervang word as die vogtigheidssensore bo 40% RH is of as die doupuntspesifikasies oorskry word.
Vogbestuur verminder proaktief die behoefte aan herstelwerk wat verband hou met korrosie met 72% per jaar, terwyl dit ook voldoen aan die ISO 8573-1 Klasse 4 lug suiwerheidsstandaard.
Vrae wat dikwels gevra word
Hoekom brom industriële lugkompressor-motors sonder om te begin?
Bromming sonder om te begin is gewoonlik 'n simptoom van 'n spanningprobleem, 'n vasgevalde kontaktor of 'n meganiese hindernis. Die tegnikus moet die spanningvlakke nakien en die kontaktor visueel inspekteer vir verbranding of korrosie.
Hoe kan 'n kompressor onderhou word om oorverhitting te voorkom?
Gereelde onderhoud van smeermiddels, skoonmaak van koelers en die inwerkingstelling van temperatuurbeheerde ventilasie (om 'n siklus waarin gekoelde lug deur warmer lug vervang word, te vermy) is almal maatreëls om oorverhitting van die stelsel te voorkom.
Wat is algemene redes vir drukveranderings in lugkompressorstelsels?
Drukskakelaars kan foutief werk. Ander komponente kan lek, kleppe kan defekt wees en pakings kan verslet raak. Hierdie probleme kan met termiese en ultraklankbeelding opgespoor word.
Wat kan gedoen word om geraas en vibrasie in industriële kompressors te verminder?
Om geraas en vibrasie in industriële kompressors te verminder, moet verslete laer identifiseer en vervang word, misgevormde komponente moet afgestel word, en 'n vibrasie-analise moet voltooi word om verlies as gevolg van meganiese probleme te voorkom.
Watter onderhoudsaktiwiteite kan gedoen word om skade wat deur vog in kompressors veroorsaak word, te voorkom?
Om skade wat deur vog in kompressors veroorsaak word, te voorkom, moet die fokus op kondensaatbestuur en vogbeheer val deur die doeltreffendheid van u nakoeler te toets en deur desikante te vervang wanneer die sensore dit aandui.